最近这十年中，新能源车从入场到百花齐放，虽然给我们带来了全新的用车体验，但是在其发展过程中始终有一个难以攻克的痛点，那就是“用车焦虑”。受制于电池技术、基础设施、用车环境等因素，特别是纯电车的续航焦虑和充电焦虑，都是很多人放弃它的原因。
所以如今我们看到搭载“增程技术”的新能源车越来越受到消费者的认可。其优势非常明显，可油可电的补能方式，让它既能满足智能出行、绿色生活，又能规避纯电动汽车的里程焦虑，可以说增程已经成为当前用户兼得的最佳选择。
但是在今年增程技术又迎来了一次重大“技术升级”，那就是以哪吒S(配置|询价)增程版为代表的超级增程技术，作为这一技术的首创者，哪吒S增程版相比市面上的增程车到底好在哪呢？。
目前市面上多数增程车型纯电续航里程都在200多公里左右，而哪吒S增程版CLTC纯电续航里程310km，CLTC总续航1160km。首先电池包采用宁德时代114Ah电芯，能量比236Wh/kg，电池系统电量达43.51kWh，大电池续航不虚，电池包的设计寿命高于20万公里。
提起增程车，肯定绕不开理想汽车，但是作为较早使用增程技术的车企之一，其增程技术有一点原地踏步的感觉，厂家似乎将心思花在了车内体验上。从理想ONE到现在的L7、L8等车型，除了增程器，也就是发动机排量变大了，核心的电池容量几乎没怎么变过。这就导致理想L7(配置|询价)这样的车目前纯电续航也只有200km左右，作为一款中大型SUV，电量一旦耗尽，车辆的行驶感受就会大打折扣，比如动力衰减，噪音变大等等。
反观哪吒S增程版，作为一款尺寸和重量远小于它的轿跑车型，却搭载了大电池增程技术，而且由于紧凑的设计，车内空间丝毫不受影响。310km的纯电续航也能保证用户在更多的时候享受纯电驱动的舒适。
另一款关注度较高的增程车也是同样的问题，就是长安深蓝SL03(配置|询价)，在当下即使是传统混动车型也在加大电池强调电驱的背景下，深蓝SL03的纯电续航也只有200km。如果是当下的冬季低温场景，这个续航可能会在打个折扣，消费者如果在意省油和电驱感受的话，就会陷入到频繁的“充电焦虑”中。
哪吒S增程版大电池超级增程技术的方案毫无疑问将是未来的主流，市面上零跑汽车虽然也追随了这个方案，但是在实际表现上相比哪吒S增程版还是略显劣势。
比如零跑C01这款车，同样的轿跑定位，同样是增程动力系统，零跑C01增程版，最高纯电续航里程可达316km（CLTC）。虽然账面数据上比哪吒S高出了6km，但是从用户的实际使用中，它的实际续航达成率却没有哪吒S增程版的高，也就是实际纯电开出的里程反而没有哪吒S增程版长。
不过哪吒S增程版还远不止这些，如果使用纯电来行驶，电量低至9%，才启动增程器，榨干每一度电，绝对的省心省电，而市面上大部分都是20%就启动增程了。此外对于一直流传的有电一条龙，没电一条虫，哪吒S即便低至电量 9% 也不会限速。
对于我们普通用户来说，按照每天上下班50km来算，哪吒S增程版不仅足够一周的市内通勤，就算来个小长途出行，310km的纯电续航也能勉强冲一下，如果用油的话1160公里的续航，就算过年回老家，都有可能一箱油干回家。当然，如果就是日常通勤的话，这台车也完全可以按照一台纯电车来使用。
不止如此，哪吒S增程版还带来了多种增程模式，从而可以覆盖更多用车场景。首先，在极致纯电模式下，车辆采用纯电驱动，直至电量较低后才启动增程器。这种模式对于上下班通勤来说，既不怕堵车，也不用担心油耗高的问题。相比极致纯电模式，纯电优先模式则是优先以纯电驱动，根据车辆状况，可智能适时启动增程器。至于增程优先，可确保电量保持能力更强，更适合长途出行。
哪吒S增程版首搭前哨节能模式，前面我们说过它可以通过智能优化全路段能耗，依据导航预测启动增程，确保续航里程最大化，达到节油效果。当然，还有非常人性化的智能卫士模式，当电量严重不足或极端低温状态之下或动力电池有充放电故障等情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式，保障用户出行。在当下南方都受冰冻灾害的背景下，这项功能就是安全的保证。
实际上，在驾驶哪吒S增程版的过程中会发现，这台车并不是有电的时候用电，没电的时候用油。哪吒S增程版即便是增程器介入也保持在最高效的运转区间，带来更低能耗的同时拥有更好的NVH表现。相比插电混动车型在馈电状态下发动机的嘶鸣，哪吒S增程版的驾乘静谧依然与纯电车型无两样。
你以为只是纯电续航长就够啦？安全质量同样很重要，根据2023年度新能源中大型车质量排行来看，共有10款车型上榜。哪吒S位居榜首。
总结：
我们知道低温环境对纯电车来说简直就是“续航杀手”，这也导致在冬天低温气候下，车主们的“用车焦虑”会进一步放大。这时候增程车无“续航焦虑”的优势就体现出来了，而哪吒S增程版行业首创的超级增程技术可以说又继续发扬了这一优势。放眼市场上的增程车型，哪吒S增程车算是当下最值得入手的车了。
