长江商报奔腾新闻记者 黄聪
销量增长下，蔚来收入持续提升，研发投入也在增长。
3月5日，蔚来（09866.HK、NIO.NYSE）发布2023年第四季度及全年财报。第四季度，蔚来营收171.0亿元，同比增长6.5%；整车毛利率11.9%，连续两个季度达到两位数；现金储备573亿元，较上季度大幅增加121亿元；研发支出39.7亿元，连续五个季度突破30亿元。
2023年全年，蔚来总营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%；全年研发支出134.3亿元，连续两年突破百亿。
2023年全年，蔚来汽车共交付新车16万台，同比增长30.7%。截至2023年12月31日，蔚来汽车新车已累计交付44.96万台。
在造车新势力中，蔚来汽车2023年的交付量仅次于广汽埃安和理想汽车，位列行业第三位。
2023年初，蔚来汽车董事长、CEO李斌曾表示，公司2023年销量目标超雷克萨斯。由此推算，蔚来汽车对于2023年的销量目标在20万辆左右。不过，2023年能完成交付目标的造车新势力并不算多。
整体来看，蔚来汽车后程发力较猛，2023年四季度，公司共交付新车5万台，同比增长25%，季度交付量超交付指引，占全年交付量约31%。
蔚来汽车2024年1月交付新车10055辆，同比增长18.2%；2月交付8132辆，同比下降33%。
3月4日，蔚来汽车公布了最新充电网络建设成绩单，2月蔚来在中国新增换电站17座，充电站41座，充电桩213根。
蔚来汽车表示，截至目前已布局换电站2379座，其中高速公路换电站777座；布局充电站3719座，充电桩21634根，其中高速公路充电站358座，充电桩1406根；累计接入超1000000根第三方充电桩。到今年底，蔚来将累计建成3310+座换电站，41000+根充电桩。
面对未来，蔚来汽车董事长、CEO李斌称，今后两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。
李斌表示，2024年新车上市任务少，正是蔚来提升体系能力的窗口。同时，他还表示，“我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。”
